全年累計壓降運輸成本7637萬元；特快、快包綜合時限達成率分別達到96.1％和94.9％；全面完成集團公司下達的集中管控、“四改一擴”、新車投放、成本壓降等重點任務，全面達成運行準點率等12項重點指標；統(tǒng)籌使用280臺集團新購置大容積車輛，新增組開94條省際往返郵路，初步打造了穩(wěn)定、高效、可控的自主骨干運輸網(wǎng)；基本構(gòu)建了“一竿子到底，一攬子統(tǒng)籌”的網(wǎng)運集中管控體系……2023年以來，江蘇省郵政分公司以全力構(gòu)建新型運輸集中管理體系為核心，以持續(xù)推進“四改一擴”和加快自主能力建設為驅(qū)動力，緊緊圍繞過程管控、科技賦能、機制配套、成本控制四個軸心，開展基于“一核雙驅(qū)四軸”的干線運輸管理體系建設與實踐，促使運輸成本有效壓降，時限水平明顯提升，服務質(zhì)量持續(xù)改善，自主能力不斷增強，管理效能不斷提升，初步實現(xiàn)干線運輸管理的規(guī)范化、精細化、標準化，逐步形成一個管控集中、運行高效、柔性敏捷的干線運輸網(wǎng)絡。

　　集團公司多次強調(diào)，“兩集中”是快遞行業(yè)的成功模式和規(guī)律所在，是提升郵政寄遞市場競爭力的必然要求，也是協(xié)同推進六大改革和分業(yè)經(jīng)營改革的前提。運輸改革是深化“兩集中”改革的重要舉措，對提升干線運輸效率、效益具有十分重要的意義。相較于快遞行業(yè)干線運輸普遍采用運輸集中管控模式，江蘇郵政的干線運輸在網(wǎng)絡規(guī)劃、資源管理、標準制定、指揮調(diào)度、時限管控、流程設計、質(zhì)量考核、運營提效等方面，均存在不同程度的分散化、層級化、區(qū)域化的現(xiàn)象。對此，江蘇郵政基于“效率和效益并重、應用集中的思想與理念指導企業(yè)管理實踐”的集成管理理論，在運輸改革中突出運輸環(huán)節(jié)一體化的整合思想，結(jié)合陸路運輸為主的現(xiàn)狀，借鑒主要運輸工具為汽車的運行系統(tǒng)原理，探索建立了“一核雙驅(qū)四軸”的新型干線運輸管理體系。

　　江蘇省分公司通過建立職責明確、上下貫通的運輸管理組織架構(gòu)，厘清“橫向溝通、縱向協(xié)調(diào)”的層級職責，理順管理關(guān)系，制定制度全面深入推進運輸規(guī)范化管理工作，打造控制之“核”。通過單邊改往返發(fā)揮效益優(yōu)勢，委辦改自辦發(fā)揮甩掛優(yōu)勢，小車改大車發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，經(jīng)轉(zhuǎn)改串行發(fā)揮效率優(yōu)勢，擴運輸方式發(fā)揮渠道優(yōu)勢，打造網(wǎng)路之“驅(qū)”；通過搭建自有車輛管理體系，提升自有車輛運營效率，打造能力之“驅(qū)”。通過動態(tài)管控運輸組織，分類管控重點指標，閉環(huán)管控外包資源，打造品質(zhì)之“軸”；借助集中調(diào)度系統(tǒng)、智能約車系統(tǒng)、損益核算系統(tǒng)，打造效率之“軸”；通過優(yōu)化績效考核體系，出臺配套結(jié)算政策，完善評估管理機制，打造機制之“軸”；通過強化條線垂直管理、構(gòu)建標準管理體系，夯實標準核算基石、完善集中管控手段，打造效益之“軸”。