集團公司黨組書記、董事長劉愛力指出，數(shù)字郵政建設(shè)橫跨業(yè)務、流程、數(shù)據(jù)、技術(shù)和組織，是一項復雜浩大的系統(tǒng)工程，是深層次的改革進化過程，是向數(shù)字化的蛻變。根據(jù)集團公司統(tǒng)一安排，北京郵區(qū)中心于8月8日正式啟動智能場院系統(tǒng)試點工作。 

　　北京郵區(qū)中心為做好智能場院系統(tǒng)上線工作，前期進行了大量的準備工作。7月，著手“司機幫”APP安裝、應用培訓工作，到7月底，北京郵區(qū)中心干線及市趟自委辦“司機幫”APP安裝率已達100%，確保自委辦司機能夠運用該APP受領(lǐng)運輸任務和進行出車檢查、途中異常情況報備等工作。同時，北京郵區(qū)中心專項工作小組于7月底完成智能場院系統(tǒng)接、發(fā)停泊方案的維護工作，共維護接、發(fā)垛口74個。 

　　根據(jù)集團公司智能場院推進工作安排，北京郵區(qū)中心以規(guī)范化改革為契機，通過“崗位雙選”，明確人員角色及崗位職責，以“四級關(guān)鍵人”管理體系為依托，形成以生產(chǎn)管控部為保障，以處理中心、運輸中心為核心，以委辦承運單位為支撐的閉環(huán)管理模式，確保角色標準化落實到位。 

　　北京郵區(qū)中心積極協(xié)調(diào)兄弟單位對智能場院配套設(shè)施進行改造升級，先后配置完成自動識別車輛系統(tǒng)、LED信息展示系統(tǒng)、車位檢測系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等各項運行支撐系統(tǒng)，并在集團公司、北京市郵政分公司的支持下，多次與新一代系統(tǒng)后臺進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為智能場院系統(tǒng)在北京郵區(qū)中心落地實施夯實根基。 

　　在智能場院系統(tǒng)上線培訓時，北京郵區(qū)中心深刻認識到后臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護的重要性，及時成立專項工作組，對標基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標準化，通過反復學習、研討，結(jié)合郵件處理中心裝發(fā)垛口現(xiàn)狀，會同處理中心業(yè)務管理人員完善數(shù)字裝發(fā)方案，并逐條復核。至8月1日，北京郵區(qū)中心智能場院系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)維護已全部完成，為8月8日正式啟動試點工作奠定了堅實基礎(chǔ)。 

　　8月8日，北京郵區(qū)中心一級干線郵路接發(fā)工作開始使用智能場院系統(tǒng)。對于到達處理中心的車輛，通過智能場院管理系統(tǒng)實現(xiàn)遠程自動簽到，無法自動簽到的由專人掃描“司機幫”APP電子派車單進行補簽。簽到成功后，由智能場院管理系統(tǒng)根據(jù)停泊方案、車型大小和優(yōu)先級郵路設(shè)置等條件自動分配垛口。對于垛口分配結(jié)果和排隊進度信息，駕駛員可通過“司機幫”APP查看，實現(xiàn)了從紙制派車單交接到無紙化交接的轉(zhuǎn)變。 

　　北京郵區(qū)中心無紙化交接試點工作與現(xiàn)場規(guī)范化改革工作相結(jié)合，根據(jù)定額、定員要求，通過“重要崗位雙選”工作，優(yōu)化接發(fā)機房信息操作人員，從原26人減至14人。無紙化交接工作對裝卸車輛和垛口做到緊密連接和有據(jù)可查，讓調(diào)度人員可以實時了解裝卸垛口情況，遇有特殊情況根據(jù)系統(tǒng)反饋及時作出調(diào)整。同時，壓降了提（倒）車時間10分鐘，縮短了垛口空臺時間15分鐘，提高了接車效率及垛口使用率，確保今年“雙11”車輛接發(fā)工作平穩(wěn)有序。 

　　下一步，北京郵區(qū)中心將認真總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)深入優(yōu)化場院系統(tǒng)?？糠桨福_保車輛到達后能夠完全根據(jù)停泊方案、車型大小和優(yōu)先級郵路設(shè)置等條件自動分配最適合的垛口，取消人工干預調(diào)整裝發(fā)垛口操作方式，提升處理中心場院垛口、停車位等資源效能，提高垛口使用率及車輛接發(fā)效率。