改革創(chuàng)新是打造行業(yè)“國家隊”的關(guān)鍵一招。在“兩集中”、陸運網(wǎng)、運輸方式、郵區(qū)中心改革的關(guān)鍵階段，集團公司同步推進市趟運輸和攬投網(wǎng)改革，就是要在打通跨區(qū)“大動脈”的基礎(chǔ)上，著力暢通本地“微循環(huán)”。四川省的市、縣數(shù)量全國最多，攬投網(wǎng)覆蓋范圍廣，市趟運輸和攬投網(wǎng)改革是四川范圍內(nèi)能決定的事、能干好的事，是當(dāng)前“六大改革”的重中之重。 

　　堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，狠抓工作落地，下深功夫?qū)W懂弄通改革對寄遞高質(zhì)量發(fā)展的深遠(yuǎn)影響 

　　劉愛力董事長指出，市趟改革關(guān)系全網(wǎng)寄遞的時限、成本壓降和業(yè)務(wù)發(fā)展，攬投網(wǎng)改革要進一步搞活兩端，推動攬投部從生產(chǎn)作業(yè)型向經(jīng)營服務(wù)型轉(zhuǎn)變。集團公司的戰(zhàn)略，既為我們明確了“過河”的任務(wù)目標(biāo)，又提出了“橋”和“船”的具體舉措。 

　　四川省郵政分公司認(rèn)真貫徹落實集團公司戰(zhàn)略部署和董事長指示要求，爭當(dāng)“奮斗者”、不做“躺平者”，努力結(jié)合實際抓實抓細(xì)抓好。 

　　從新階段明確市趟運輸改革的初心和目的。我們深刻認(rèn)識到，市趟運輸改革就是提升生產(chǎn)力、調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系，從而達到提時限、降成本、增強企業(yè)競爭力和生存力的目的。改革能夠使市趟環(huán)節(jié)成為郵政寄遞的傳輸暢通點和效率增長點，進一步助力國家暢通“微循環(huán)”、破解物流“最后一公里”難題。目前，我省市趟郵路準(zhǔn)點率96.7%,超達標(biāo)值1.7個百分點，車輛日均里程123公里，超達標(biāo)值23公里，試點省會成都預(yù)計節(jié)約成本300萬元/年。 

　　從新任務(wù)認(rèn)識攬投網(wǎng)改革的重要意義。我們深刻認(rèn)識到，攬投網(wǎng)是郵政寄遞的核心競爭力，攬投能力不足不僅會影響時限，更會影響攬收，是當(dāng)前制約寄遞發(fā)展的“卡脖子”問題。打造運行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的攬投服務(wù)平臺，才能更好地支撐和促進寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展。目前，我省已建成自提點超2萬個，快包自提率達73.92%，超達標(biāo)值3.92個百分點。 

　　由此可見，推進市趟運輸和攬投網(wǎng)改革，是提升寄遞網(wǎng)服務(wù)時限水平的需要，是壓降寄遞成本的需要，是管理精細(xì)化、推進高質(zhì)量發(fā)展的需要。 

　　堅持問題導(dǎo)向，求真務(wù)實解決問題，下硬功夫推動寄遞高質(zhì)量發(fā)展 

　　我們通過深化市趟運輸和攬投網(wǎng)改革，提升了管控效率、運營效益和資源效能。但從“三個視角”“三大規(guī)律”看，仍然存在一些深層次問題。今年6月，我利用7天時間，到7個市（州）12個縣（市、區(qū)）的郵件處理中心、攬投部、三級寄遞物流體系鄉(xiāng)鎮(zhèn)運營中心、村級綜合便民服務(wù)站、自提代投點、末端機制創(chuàng)新經(jīng)營單元等，重點就市趟運輸改革和攬投網(wǎng)運行情況開展調(diào)研跟班寫實，看到了基層因地制宜推進“網(wǎng)格化+外包代辦+流程優(yōu)化（直投甩點、自提代投）+業(yè)務(wù)疊加”的成效，但也發(fā)現(xiàn)了一些弱項短板。 

　　市趟運輸改革在網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)、流程優(yōu)化、效率提升等方面還存在弱項。部分市（州）市趟郵路綜合復(fù)用時串點不規(guī)范，線路運行過長；未能有效銜接上下行攬投頻次；駕駛員薪酬結(jié)構(gòu)不合理，計件薪酬占比較低，部分郵區(qū)中心未實行“駕押合一”。 

　　攬投網(wǎng)改革在直投中心建設(shè)、直投甩點、網(wǎng)格化等方面還存在短板。攬投部人員、設(shè)備配置不足，核心“產(chǎn)糧區(qū)”能力遠(yuǎn)低于競爭對手；直投中心、自提代投點建設(shè)不到位，直投甩點比例不高，內(nèi)部處理占用大量時間；自提點數(shù)量較少，快包投遞過度消耗資源，沒有充足力量進行特快攬投；網(wǎng)格化率較低，實際運營的網(wǎng)格占比不高。 

　　我在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，凡是搞了末端機制創(chuàng)新的地方，收入增長都很快。同時，普遍服務(wù)和服務(wù)質(zhì)量也有保障。我們將大力推進末端機制創(chuàng)新，通過調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)關(guān)系，逐步解決制約寄遞發(fā)展的難點痛點堵點問題。

　　堅持改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級，下苦功夫增強寄遞發(fā)展內(nèi)生動力 

　　郵政寄遞改革到了啃“硬骨頭”的關(guān)鍵期，我們將以更加有力的舉措、更加務(wù)實的作風(fēng)，為寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展提供源源不斷的內(nèi)生動力和活力。 

　　圍繞“六個結(jié)合”系統(tǒng)推進市趟運輸改革。與攬投部、自提點優(yōu)化布局和網(wǎng)格化相結(jié)合，根據(jù)攬投部、自提代投點布局和網(wǎng)格劃分優(yōu)化調(diào)整運輸路線；與直投中心建設(shè)和機動車甩點直投相結(jié)合，適當(dāng)串行匯集，減少市趟數(shù)量，分流攬投部進口量，壓縮內(nèi)部處理時長；與處理中心、集中收寄點建設(shè)相結(jié)合，根據(jù)處理中心新增直分格口以及新建新增集中收寄點情況動態(tài)優(yōu)化調(diào)整；與特快專網(wǎng)建設(shè)相結(jié)合，滿足特快專網(wǎng)時限頻次要求的，綜合使用市趟網(wǎng)絡(luò)運輸同城互寄特快郵件；與機制創(chuàng)新相結(jié)合，推廣客戶送站或攬投部（網(wǎng)格）自取郵件，減少市趟需求；與“產(chǎn)糧區(qū)”、高產(chǎn)區(qū)市場開發(fā)相結(jié)合，確?！爱a(chǎn)糧區(qū)”、高產(chǎn)區(qū)有市趟郵路覆蓋。我們將在成都、瀘州試點的基礎(chǔ)上，分步推進全省市趟運輸方式改革，重點關(guān)注人均駕駛里程和車輛日均里程兩個關(guān)鍵指標(biāo)，加快構(gòu)建四川特色市趟網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“提時限、降成本、優(yōu)體驗、促發(fā)展”。 

　　圍繞“四個原則”加快攬投網(wǎng)改革。一是用“流程優(yōu)化、機制創(chuàng)新、夠量直達直分直運、降本增效”四個原則衡量攬投網(wǎng)改革成效。通過機制創(chuàng)新打造一批標(biāo)桿攬投末端，通過流程優(yōu)化提高夠量直達直分直運和自提代投比例，騰出更多資源做攬收，實現(xiàn)降本增效提質(zhì)，點燃更多“星星之火”，形成寄遞發(fā)展燎原之勢。二是城市加快推進網(wǎng)格化。合理劃分網(wǎng)格，宜外包則外包、宜自營則自營，加大集中收寄點、直投中心和自提代投點建設(shè)力度，配套優(yōu)化市趟運輸和攬投部作業(yè)流程，通過“處理中心直分+機動車直投甩點+自提代投”，分流快包，騰出寶貴的攬投資源去投特快、做攬收。三是農(nóng)村加快推進機制創(chuàng)新。選好能人外包代辦郵政農(nóng)村寄遞，賦予其郵快合作、社區(qū)團購、引流轉(zhuǎn)介、便民服務(wù)、渠道地推、農(nóng)產(chǎn)品上行集貨、服務(wù)鄉(xiāng)村振興等功能，提高經(jīng)營者收入，讓郵政寄遞農(nóng)村“根據(jù)地”建得起、養(yǎng)得活、用得好。 

　　打開改革新境界，闖出發(fā)展新天地。我們將把深化改革創(chuàng)新作為關(guān)鍵一招，加快推動四川郵政寄遞有效益的規(guī)模發(fā)展，為打造行業(yè)“國家隊”探索更多可復(fù)制推廣的經(jīng)驗做法和創(chuàng)新成果。