自寄遞業(yè)務(wù)改革以后，成都郵區(qū)中心局郵件處理量增速迅猛：日均近80萬件，日最高量達(dá)到180萬件。如何確保新形勢下通信生產(chǎn)能力的提質(zhì)增效，成為成都中心局重要的課題。今年以來，該中心局圍繞提質(zhì)增效狠下功夫，大處著眼、小處入手，將“新、精、細(xì)”的理念融會貫通于各環(huán)節(jié)，增強(qiáng)網(wǎng)運的競爭力。截至目前，成都中心局運行態(tài)勢及各項質(zhì)效指標(biāo)完成情況良好，積極發(fā)揮了作為網(wǎng)運重要組成部門的重要作用。該中心局和旗下的航空郵件處理中心成為全國郵政唯一雙雙獲得2018年度全國郵政“五星閃耀”勞動競賽先進(jìn)單位榮譽的集體。

　　新：軟件助力預(yù)分揀

　　作為進(jìn)口郵件量大的省會中心局，一段時間以來，成都中心局在進(jìn)口郵件處理中存在著以下情況：收寄信息不規(guī)范、電子地圖匹配存在誤差，這導(dǎo)致每日都有部分包裹郵件的信息與投遞局信息出現(xiàn)匹配錯誤，需要人工進(jìn)行修正；同時，部分包裹郵件無法自動匹配到投遞局，也需要人工指定格口，影響處理效率。對此，成都中心局不得不增加人員，通過人工補充預(yù)分揀信息，每日需要人工處理的信息數(shù)據(jù)量巨大——未匹配投遞局的郵件信息數(shù)據(jù)日均為3000條左右，已匹配投遞局郵件信息核對數(shù)據(jù)量日均為16萬條左右（其中匹配錯誤需人工修正的數(shù)量有1000條左右）。這些數(shù)據(jù)要由50名業(yè)務(wù)熟練的分揀員兼職利用作業(yè)空閑時間逐條進(jìn)行處理，白班、晚班不停。但是，人工逐條核對的處理效率較低，每小時僅能處理2500條，每日最大處理量達(dá)10萬余條，不可能做到當(dāng)日全部完成。

　　由成都中心局自行研發(fā)的自動化預(yù)分揀軟件就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。自動化預(yù)分揀軟件的核心是構(gòu)建一個本地標(biāo)準(zhǔn)地址數(shù)據(jù)庫，進(jìn)入數(shù)據(jù)庫中的地址初期需要由業(yè)務(wù)熟練的人員進(jìn)行核對和確認(rèn)。在后期使用軟件預(yù)分揀的過程中，新地址信息經(jīng)過人工核對后會自動添加到地址庫中，后續(xù)分揀中如果再出現(xiàn)該郵件地址信息，軟件會自動進(jìn)行核對，不再需要人工干預(yù)。這一軟件的處理效率約為13000條/小時，這使中心局的郵件分揀準(zhǔn)確率超過99%，多次轉(zhuǎn)局郵件數(shù)量降至0。

　　“以前投遞部門會向我們反饋郵件信息不準(zhǔn)確，有了這個軟件以后，我們分揀的郵件準(zhǔn)確率大大提高了，投遞部門的同志也反映說，終于可以幫助我們更快地將郵件投遞到戶了！”成都中心局郵件處理中心業(yè)務(wù)人吳朝亮對筆者說。

　　軟件的應(yīng)用還節(jié)省了人員的投入。目前，中心局預(yù)分揀信息處理工作由少量兼職人員擔(dān)任，只要在上班后打開電腦運行軟件，軟件就會自動進(jìn)行處理，待工作人員完成正常工作以后，再抽時間對軟件無法自動處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中核對即可。

　　精：大數(shù)據(jù)分析增強(qiáng)包分機(jī)運轉(zhuǎn)能力

　　在郵件量飛速增長的情況下，流水線上的雙層包分機(jī)變得不可或缺?！半p層包分機(jī)共有3664只小車輪子、28組托盤、1604個航空導(dǎo)線接頭、140片碳刷、816個托盤電機(jī)，設(shè)備構(gòu)造比較復(fù)雜。我們每天只有在設(shè)備不工作的時間搶抓時間進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，通常這樣的間隔只有中午和下午各短短的幾十分鐘時間。這有限的時間就要求我們必須提前發(fā)現(xiàn)問題，此時大數(shù)據(jù)分析就可以幫助我們做到這一點。”負(fù)責(zé)包分機(jī)維修的綜合維護(hù)一組組長李兵這樣對筆者介紹。

　　成都中心局的維護(hù)人員對設(shè)備投產(chǎn)以來的維護(hù)記錄進(jìn)行了大數(shù)據(jù)分析，從中找到部件失效規(guī)律，同時結(jié)合對托盤小車、供件臺、格口技術(shù)數(shù)據(jù)的對比分析，預(yù)判設(shè)備可能存在的異常情況，并在包分機(jī)運行時加強(qiáng)巡機(jī)觀察。在此基礎(chǔ)上，工作人員針對816個托盤小車的完好率是決定供包效率關(guān)鍵這一現(xiàn)狀，在每日早上上班前，就通過查找“MPF交叉帶式包件分揀機(jī)信息管理系統(tǒng)”中的數(shù)據(jù)，來確定托盤小車的上包數(shù)據(jù)是否存在異常。在設(shè)備工作間歇時間，維護(hù)人員再直接對上包數(shù)據(jù)異常的托盤小車進(jìn)行維護(hù)。這樣，既節(jié)省了檢查的時間，將事后檢查變?yōu)槭虑皺z查，又縮短了實際維護(hù)時間。

　　“對我們來說，包分機(jī)太重要了，特別是在旺季，機(jī)器一旦長時間停機(jī)維修，郵件很快就會堆積如山。但是目前還好，維護(hù)人員一直把機(jī)器維護(hù)得很好，基本上沒出現(xiàn)過長時間停機(jī)維修的情況，這真是幫了我們大忙??！”說起維護(hù)小組的功勞，現(xiàn)場的分揀員們贊不絕口。目前，中心局的包分機(jī)運轉(zhuǎn)情況良好，處理能力不斷提升，達(dá)到了2.6萬件/小時，旺季時全天平均效率達(dá)到3.2萬件/小時，峰值處理量近75萬件。

　　細(xì)：“人休車不休”提升運能

　　“人休車不休”是成都中心局實現(xiàn)郵件運輸提質(zhì)增效的另一重要舉措：每臺郵車不再由固定人員駕駛，這一班駕駛員休息時，另一班駕駛員繼續(xù)駕駛郵車運郵。原來的“一人一車”“人休車休”改為“多人一車”。

　　“‘人休車不休’聽起來好像很簡單，其實涉及方方面面，想真正實行好必須做‘細(xì)’?！背啥贾行木诌\輸中心業(yè)務(wù)調(diào)度員黃華高這樣說。圍繞著“細(xì)”字，中心局做了很多工作。一方面，通過使用“一個車頭，兩個車廂”的方法，對二級干線郵路上郵件量大的郵車實行甩掛作業(yè)，這樣使車輛運載郵件增多。在甩掛作業(yè)前，9.6米長的郵車車廂能裝12噸郵件，甩掛作業(yè)后，車廂容量一下增至13米，能裝載20噸郵件。另一方面，根據(jù)不同郵路的郵件量適時調(diào)整郵運車輛，使每一輛郵車都能匹配其最大運能。如，成都至攀枝花郵路回程郵件量較小，中心局就改用10米長的甩掛車代替原來長度13米的車廂來運郵。與此同時，調(diào)度前移也是保證“人休車不休”的重要舉措。車輛調(diào)度人員駐扎在郵件處理中心現(xiàn)場，靈活調(diào)度、統(tǒng)一安排車輛運郵，并對所有郵車在出發(fā)前和歸班后逐一檢查，特別是歸班后的駕駛員被嚴(yán)格要求要對車輛運行中出現(xiàn)的故障報修，車輛維修部門以24小時地勤式服務(wù)全程保障車況。中心局運用“車管平臺”上GPS定位功能，對所有外出車輛進(jìn)行24小時監(jiān)控。調(diào)度人員不僅可以通過駕駛室內(nèi)的視頻，監(jiān)控郵車駕駛員在郵路上的行為規(guī)范，而且可以在郵車發(fā)生交通事故時了解事故起因，進(jìn)行責(zé)任判定。

　　“我們以前每臺車每月行駛6375公里，‘人休車不休’后，車輛行駛的里程數(shù)翻了一倍，每個月能跑12750公里。一條郵路以前要4臺車來跑，現(xiàn)在只用2臺車就可以了。而且全局車輛日均行駛里程也得到提升。一級干線郵路日均里程從以前的600多公里提升到了900多公里，二級干線郵路的日均里程從200多公里提升到了近400公里。不能不說，‘人休車不休’還真的使車輛利用率大大增強(qiáng)、運能增加了呢?！背啥贾聊铣溧]路郵運駕駛員申建勛說。